Kas olete otsustanud tulevikus õppida autojuhi abiks või autojuhiks? Siis see artikkel on teie jaoks. Siin antakse põhjalik teave selle kohta, keda sellesse valdkonda võetakse, millised on veeremi tüübid. Analüüsime peamisi juhi abistaja ametikohti:
- koolitus;
- professionaalne valik;
- meditsiiniline juhatus;
- vedurite tüübid;
- tegevusala;
- kohustused;
- vead
- keskmine palk;
- töögraafik.
Vaatlegem iga punkti üle ja kaaluge kõike üksikasjalikult. Kuid ikkagi alustame sellest, milline amet see on ja kas nad võtavad teid vastu.
Seitsmeteistkümne miljoni reisija ja miljonite tonniste ehmatuste vedamine, samuti reisija mugavuse ja turvalisuse eest hoolitsemine pole keskmine ülesanne. Kuid selle ülesande lõplik täitja on see, kes selle töö jaoks lihvi annab ja see on rongijuht. Kahtlemata on iga inimene rongi ohutu liikumise jaoks võrdselt oluline, kuid kokkuvõttes on see juht, kelle rongisõit sõltub siirusest. Kui ta pole võimeline oma vastutust kandma, raiskavad teiste töötajate pingutused ja selles mõttes võime öelda, et ta on raudteedel kõige olulisem inimene, kuna ta on õhulahingus hävituspiloot.
Meditsiiniline juhatus
Miks otsustasime äkki temaga alustada? Ja kuna see saab nii olema: kõigepealt saadetakse teid kliinikusse tema läbimiseks. Allpool tutvustame kõige tavalisemaid haigusi, mille tõttu neid kahjuks abijuhtideks ei võeta. Kümme aastat tagasi toimus koolitus raudteeülikoolis. Praegu on haridussüsteem täiesti erinev. Kuid isegi siis, enne noormehe möödumist, läbis ta meditsiinilise komisjoni. Praegu saadetakse juht peaaegu igas vastvalminud tulevase abistaja depoohoones kliinikusse. Millised arstid on siis peamised? Loetleme:
Seega on mootorijuht raudteepersonali üks olulisemaid positsioone. Ta juhib rongi. Ehkki ta peab tuginema valvurile, veendumaks, et jaamakorraldaja on lasknud rongil jaamast lahkuda, ja valvur võib ka nõuda juhilt rongi peatamist või selle juhtimist tema juhtimisel, vastutab juht ka rongi ohutu sihtkohta toimetamise eest. Näiteks mõnel juhul, kui rongi osad lagunevad või signaal on vigane, peaks juht toimimise osas nõu pidama turvamehega, kuid lõpuks on see juht, kelle kohalolek on mõistlik, rahulik, vastutab oma töö ja ennekõike tema eest. töö keerukates oludes on vajalik kooskõlastamine turvatöötajaga.
- terapeut;
- optometrist;
- kardioloog;
- neuroloog;
- kirurg.
Kõik spetsialistid pole loetletud. Lisaks saadetakse teid kaardilt jaoskonna kliinikusse, neuropsühhiaatria ja narkoloogia kliinikusse. On väga oluline, et te poleks seal registreeritud. 
Terapeut kuulab teid ära, küsib, kas millegi suhtes on kaebusi. Järgmisena mõõdate vererõhku. See peaks olema normaalne. Ärge mingil juhul võtke ravimeid hea seisundi jäljendamiseks. Pidage meeles, et õnnetused transporditöötajatega juhtuvad just sel põhjusel: vaikus haiguse kohta.
Võib öelda, et ta on inimene, kes vastutab koos sentinellidega selle eest, et rong ohutult ühest sihtkohast teise viiks. Selles mõttes on ta üks olulisemaid töötajaid, keda üles seada. Selle tööga toimetulemiseks peab olema tõeliselt pühendunud ja töökas. Juhi töö nõuab kõvasti tööd ja suurt mõistuse olemasolu, koos julgusega halbade tingimustega toime tulla. Selleks on vaja distsipliini, kannatlikkust, vastutust, täpsust, pühendumust, julgust ja ennekõike enesekindlust.
Laura juures peate kontrollima oma kuulmist, nina, kõri, suud. Kergelt langetatud kuulmine ühes kõrvas on juba aluseks järelduses: "Pole hea." Seetõttu, kui teil on selles piirkonnas probleeme või vähemalt on tavaline tinnitus, ei lubata teid abijuhtidesse.
Teie nägemus peaks olema sada protsenti. Värvitaju ei tohiks erineda. Optometrist kontrollib teie silmi väga hoolikalt. Kui kannate kontaktläätsi või läbite laserkorrektsiooni, ei saa te seda varjata. Igal juhul ei läbi te tervisekontrolli.
Õigus olla mootorijuht
Töö nõuab palju rasket tööd, vastupidavust, valvsust, kohanemisvõimet, et järgida ka keerulisi ajakavasid. Oma ülesannete tulemuslikuks ja tulemuslikuks täitmiseks on vaja eriväljaõpet ja teadmisi. Taotleja minimaalne vanus peab olema 18 aastat ja maksimaalne vanus 30 aastat.
Kuidas saada raudteejuhiks? Mootorijuhiks saamiseks peate tegema järgmised toimingud. Abistaja töötab assistendina kaubarongides, seejärel reisirongides ja lõpuks ekspressrongides. Äsja ametisse nimetatud raudteejuhi palgaskaala algab ca.
Kardioloog peaks nägema EKG täiuslikku kardiomeetriat ainult ilma kõrvalekalleteta.
Kirurg kontrollib teid, et veenduda, et teil on kõik jäsemed terved ja et teie rüht ei häiriks. Samuti on oluline liikumiste koordineerimine.
Professionaalne valik
Palju õnne, kui olete meditsiinitahvli läbinud! Kas arvate, et nüüd võite loota "autojuhi abistaja" tulevasele ametikohale? Treening pole homme teie jaoks, uskuge mind. Peate ikkagi läbima professionaalse valiku. Kui olete kõik arstid edukalt läbinud, võib psühholoog kahjuks kaotada. 
Raudtee karjäärivõimalused
Juht alustab tavaliselt karjääri diisel- või elektriveduri juhina, kus tema ülesanne on peamiselt veduri seisukorra kontrollimine, vajadusel kõigi abiseadmete abistamine ja signaalide arendamine.
Abiassistent töötab kaubarongide assistendina, seejärel reisirongides ja lõpuks ekspressrongides, enne kui neist saab ründelennuk või kaubajuht. Pärast seda saab ta edasi liikuda juhirongina reisirongides ja lõpuks ekspressrongides.
Teid pannakse monitori taha, peate suutma leida punkti, mis just ekraanile ilmus. Kui teil on suurepärane reaktsioon ja suurenenud tähelepanu, siis õnnestub, on oluline mitte häirida.
Võimalik, et peate läbima muud tüüpi testid. Kõik sõltub ettevõttest: metroo või Vene Raudtee. Ja suurt rolli mängib ka veduri välimus.
Autojuhtide erinevad sordid on järgmised: autojuht, reisijajuht, vanem reisijajuht, kaubajuht, vanemveokijuht, mannekeen, vanem shunder, tuletõrjuja, vanem tuletõrjuja, diisel-assistent, diiseldiisel-assistent, elektriku assistent, Vanem elektriassistent, teine \u200b\u200btuletõrjuja.
Olles väga asjatundlik professionaal, peab ta olema ka punktuaalne, range ja suuteline igas olukorras kohanema.
- Töötingimused Töötingimused Saa rongijuhiks!
- Tehke vastutustunnet.
- Teage, kuidas stressiga toime tulla. Olge punktuaalne.
Tegevusala
Valige eelnevalt, kus soovite töötada: metroos või raudteel. Kuigi lähitulevikus on Moskva metroo peal plaanis kahe inimese tööst täielikult loobuda, see tähendab, et abijuhti pole vaja. Praegu viiakse koolitus läbi eelarvamusega, et töötate siis ainult masinaehitajana. Teistes metroodes on võimalik, et kui nad töötavad kahes suunas, kuid mitte igal pool.
Tutvuge rongijuhi veebisoovitustega. Te saate rohkem teada oma igapäevaelu, piirangute, vajalike omaduste ja kaubandusele juurdepääsu tingimuste kohta. Muud teabeallikad: arutelufoorumid. Teie taotlus pakub raudtee-ettevõttele huvi ja teiega võetakse vestluseks telefoni teel ühendust.
Järgmine samm: hinded, et kontrollida, kas olukord sobib teile. Kahe individuaalse intervjuu abil saate hinnata oma positsiooni ja ettevõtte motivatsiooni. Meditsiinilise värbamise külastamine ja teie ohutusoskuste hindamine ametikoha järgi. Kas teie taotlus võetakse vastu?
Raudteel seevastu on mõlemad vajalikud. Vene Raudtee rongi juhi assistent toimub koolitus- ja tootmiskeskuses ning otse juhi juures, kelle juurde ta on määratud.
Vedurite tüübid, elektrirongid ja treeningfunktsioonid
Metroos on elektrirongid, mootorsõidukid ja raudteevagunid (abirongid). Kelle jaoks õppida, vali ise. Peate võtma ühendust elektrijaamaga, mis on teie kodule kõige lähemal. 
Te saate alternatiivse tasulise koolituse, et õppida rongide juhtimist vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele korrale. Liiniettevõtjate puhul kestus 9–11 kuud, manöövri- ja kohaliku liinioperaatori puhul 4–5 kuud. Teatud tingimustel võite osaleda raudtee-ettevõtte pakutaval alternatiivsel koolituskursusel. Lisateave on saadaval piirkondlikul veebisaidil.
Praegu haldab riiklikku raudteevõrku 19 ettevõtet. Oma igapäevase tegevuse raames juhite reisironge, kasutades ohutusprotseduure ja tehnilisi käitumisreegleid. Te garanteerite teenuste kvaliteedi usaldusväärsuse osas, mida meie kliendid eeldavad, järgides sõiduplaane ja peatusi jaamas. Samuti vastutate tehniliste katsete läbiviimise eest enne väljumist ja pärast rongide saabumist, samuti vedurite, vagunite ja vagunite eest raudteejaamades.
Vene raudteel on rohkem vedureid:
- mootorsõidukite veerem (lähirongid);
- elektrivedurid (reisijad või kaubad);
- diiselvedur (reisijatevedu, kaubavedu, pakiruum / manööverdus);
- majandusrongid ja restaureerimisseadmed.
Peaaegu kogu töö (välja arvatud manööverdamine) toimub kahel inimesel.
Juhtumi korral teete esimese rongiremondi. Töötate peamiselt juhikabiinis. Teie sõiduplaanid on järjestatud rotatsiooni, integreerimise teel vastavalt sõiduplaanidele, öösel teenistustele, laupäevadele, pühapäevadele ja pühadele ning hõlmavad sõltuvalt tehtavatest reisidest puhkust väljaspool kodu.
Koolitus: liitute sisemise koolituskeskusega, kus saate teada, kuidas juhtida ronge vastavalt regulatiivsetele ja tehnilistele protseduuridele, mis tagavad vajaliku ohutuse ja usaldusväärsuse. See koolitus, tasu, vahelduvad teooria ja praktikaga ning kinnitatakse professionaalse hinnanguga.
Elektrirong
Rongijuhi abikoolitus võtab umbes 3-4 kuud. Selle aja jooksul peab ta uurima kõiki põhitõdesid, mis puudutavad tööülesandeid, autode ehitust, õppima võimalike talitlushäirete ja nende kindlakstegemise kohta.
Elektrivedur
Ei taha rongides töötada, kas teid köidab rohkem elektrivedur? Siis peate minema mitte auto (veduri) depoo, vaid depoo juurde. Elektriveduri abilise koolitamine on palju lihtsam. Väärib märkimist, et paljud raudteeülikoolid ja tehnikakoolid saadavad õpilasi (vabatahtlikke) suviseks praktikaks Venemaa Raudteele. Aega kulutatakse ainult tervisekontrolli läbimisele. Siis, kui te selle läbi vaatate (ja ka psühholoog), panevad nad teid alauuringusse. See tähendab, et kabiinis on teid kolm: autojuht, abijuhi abi ja teie. Teie ülesandeks on jälgida, esitada teema kohta küsimusi, õppida. Kui sooritate eksami / testi edukalt instruktorile, lubatakse teil töötada.
Hinnatakse esimest töökogemust. Rangelt, metoodiliselt ja autonoomselt demonstreerite head tähelepanu ja ootuse oskust, täiuslikku enesekontrolli ja vastutustunnet. Teil on ka teenindustunne ja kvaliteetne oluline ühendus.
Kõik meie ametikohad on avatud puuetega kandidaatidele. Liituge meiega, taotledes veebis. See on väike teave Prantsuse raudteesüsteemi ümberkujundamise kohta. Viimasel ajal parandavad kohalikud raudtee-ettevõtjad väikeste kapillaaride võrke ka suurte tööstusrajatiste teenindamiseks.
Diiselvedur
Ligikaudu sama treeningsüsteem diiselveduril. Kuid ma tahan teid hoiatada, et seda tüüpi veduriga töötamine on palju kahjulikum, kuna diislikütus eraldub atmosfääri. Paljud kümnendi jooksul töötanud diiselvedurid kannatavad kopsude ja ülemiste hingamisteede haiguste käes. Vedurijuhi abi koolitatakse samamoodi nagu elektrivedurit.
See, et riik tunnustab „rongijuhi” moodustamist, on uus etapp. Töö, mille müük on mitmekesine! Igal aastal värbab sadu. Erinevad valitsused lükkasid selle Prantsusmaa sisevõrgus pidevalt tagasi ja see tsunami puudutab jätkuvalt Hexagoni.
Töölevõtmine töötab pidevalt kõigil koolitustasemetel ning 60% juhtudest osalevad uustulnukad, kes saavad ettevõttes erikoolituse ja võimaluse oma karjääri muuta. Esiteks. Nendest pakkumistest: rongijaamas rongides. Vähem tuntud, kuna need on reisijatele vähem nähtavad, kuid neid elukutseid on väga palju.
Kohustused ja vead
Pole tähtis, mis tüüpi veduri valite, metroo või Venemaa Raudtee, peate õppima kolm kõige olulisemat raamatut:
Nendest raamatutest võib teile esitada mis tahes küsimuse. Seetõttu hankige need esimesel tööpäeval nad kätte ja alustage lugemist, õppimist. Põhimõtteliselt on abimehaaniku väljaõppe kolm ülesannet:
Raudteeliiklus: rongiliikluse ohutu parandamine, korraldamine ja juhtimine. Tugifunktsioonid: need aitavad projektidega kaasas käia ja neid edendada. Kohapeal või kontorites värvatakse ta kõigil tasanditel, kuid bakalaureuse või insenerina nõutakse sageli spetsiaalseid diplomeid.
Juht peab vedureid või ronge vedama, manööverdama ja töötama. Ta osutab abilise abil ühe- või kahekohalisi reisijate- ja kaubarongide vedureid. Oma töös vastutab juht reisijate, veeremi, lasti ja partnerite turvalisuse eest. Ta vastutab ka talle pandud tähtaegadest kinnipidamise eest.
- hinnalised raamatud: PTE, ISI, IDP;
- seadme põhitõed ja veduri remont (sealhulgas haakeseadis ja vabastus);
- tähelepanelikkus.
Teie ülesandeks rongi liikumise ajal on jälgida vaba tee, fooride, kiiruse jälgimist. Peate kontrollima juhi toiminguid, sealhulgas kontrollima: kas ta ületab kiirust, kui see pole vajalik. Hädaolukordades peab assistent katkestama sulgventiili, kui juht ei võta midagi ette.
Rongi juhtimine Juht kohandab kiirust vastavalt raudteeeeskirjadele, sõiduplaanidele ja marsruudi tingimustele. Liikumise ajal jälgitakse rada tähelepanelikult ja reageeritakse kõikidele ketaste, semafooride ja käsitsi signaalidele. Elektrilise veoüksuse juhtimine avab ja sulgeb paigal seistes ukse. Üksi töötades peab juht reageerima ka turvaseadmete signaalidele, mis takistavad teda uinumast. Ükski juhi reaktsioon ei too kaasa rongi automaatset pidurdamist.
Kui abiline töötab juhiga, kes ise rongi juhtida ei saa, on tema ülesanne jälgida rööbast ja signaale nii, et juht ei jätaks midagi kahe silma vahele. Juhi töökoht on peamiselt elektriveduri või rongi kabiin. Kabiin peaks sõidusuunas tagama hea nähtavuse. Juht töötab iseseisvalt või koos abilisega. Reisirongi ajal teeb ta koostööd dirigentide meeskonnaga. Töö ajal on tal raadioside kontakt liikluskorraldajatega ja ta suhtleb temaga ka raudteesignaalide kaudu.
Autojuhtide vead: vene keeles "võib-olla" ja "midagi ei juhtu". Kahjuks juhtub vedurite meeskondade abstraktsiooni tõttu Venemaa raudteel suuri õnnetusi. Sageli tõlgivad valves olevad lülituspostid ekslikult nooled marsruudilt maha. Assistendi ülesanne: jälgida noole asetust.
Palk ja töögraafik
Vene raudteel on abimehaaniku keskmine palk umbes 20 000 rubla. Kõik sõltub piirkonnast, töökogemusest. Moskva maanteel on makse palju suurem. 
Puhkus töötab tavaliselt 12 tundi päevas ja 24 tundi, pärast mida on sellel 48 tundi. Eraettevõtjatega võib olukord olla erinev. Teenistuse ajal järgib ta liikumiskorda ja järgib rangelt raudtee reegleid. Autojuhiks kandideerija peab sooritama psühhotehnilised eksamid, mis panevad proovile tema refleksid, lekke, keskendumisvõime ja intellektuaalsed võimed ning järelikult ka tööks vajalikud oskused. Veduri või rongiga sõites peab juht olema marsruudil ja jälgima hoolikalt kõiki märke ja raudteejaama.
Ajakava osas pole peamised juhid ja abilised stabiilsed. Neile antakse reguleeritud vahetustevaheline paus (alates 16 tunnist), samuti igakuine tundide norm. Järgmine kord, kui nad helistavad, ei pruugi vedurimeeskond teada. Seega, kui olete igas mõttes vaba inimene, siis vali julgelt see elukutse. Tasub lõpetuseks meelde tuletada: Venemaa Raudtee rongi juhi assistent toimub koolituskeskuses, samal ajal saab ta stipendiumi.
Nii et sina ja mina oleme õppinud autojuhi abi, uurinud kõiki nüansse. Ja peate lihtsalt vastama oma küsimustele: kas mul on hea tervis ja kas mul on soovi?
Rongijuhid raudtee tehnikumis, kuhu saab siseneda üldhariduskooli 9 klassi lõpetades. Tulevastele inseneridele õpetatavate erialade loetelu on väga ulatuslik. Rongi juhtimiseks on vaja teadmisi selle tehnilistest omadustest, raudteereeglitest, ohutusprotseduuridest jms. Näiteks on kaasaegsesse rongidesse ilmunud rongisisene arvuti ja insener vajab ka teadmisi oma töö põhimõtete kohta. Arvuti seab liikumise parameetrid, arvutab liikumisteed ja vedur liigutab vedurijuhti.
Elukutse omadused
Erinevate vedurite tüüpide tundmine kuulub juhi elukutse tunnuste hulka, sest pole võimalik täpselt ennustada, kus tehnikakooli lõpetanu peab töötama ja millist koosseisu juhtima. Vedurid jagunevad diiselveduriks ja elektriveduriks ning vastavalt marsruudile järgnevale vahemaale. Lisaks on rongid reisijad ja kaubad, sõltuvalt sellest, kas nad veavad inimesi või kaupu.
Füüsiliselt tugevad stabiilse psüühikaga noored mehed võivad minna autojuhti õppima, sest olukord maanteel on ettearvamatu. Erinevad õnnetused on sagedased, sest juht läheb lennukisse alati ainult koos juhi abistajaga. Muide, tehnikakooli lõpetajat ei nimetata kunagi kohe masinaehitajaks - algul vaid assistent, et saada vajalik rongipraktika. Abijuhil tuleb töötada vähemalt kaks aastat ja seejärel eksam sooritada. Sellised raskused tulenevad asjaolust, et rongijuhti usaldatakse sadade inimeste elus, sest tema tase peab olema professionaalne ja kvalifikatsioon kõrge. Metrooliini juures asuvas depoos on võimalik õppida otse metrooinseneriga - sellest piisab kursuste lõpetamiseks ja eksami sooritamiseks.
Ainult pikamaajuht töötab alati abilisega, ainuüksi elektrirongijuht saab reisijate vedamisega hakkama. Pikamaa marsruudid jagunevad teatud lõikudeks. Iga insener on asjatundja ainult oma lõigul, see tähendab, et rongi liikumise ajal on mitu korda sellega ühendatud uued vedurid, mida juhivad erinevad juhid.
Raudteejaamades on autojuhtide salongid, kuna selle ametiga inimeste töö on füüsiliselt kallis ja keeruline.
Masinaehitaja elukutse on tänapäeval nõutud, kõrgelt tasustatud ja jääb selliseks pikaks ajaks. Juht saab oma teadmiste jaoks rakendusi leida raudteelt, metroo alt, kaevandustest ja suurtest sisemise raudteeühendusega tehastest.