Какие знаки и надписи наносят на подвижной состав?
Технический знак РЖД, инициалы железной дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов-код), табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и спец. самоходного подвижного состава). На пассажирских вагонах, МВС и спец. самоходном подвижном составе число мест, на грузовых вагонах – грузоподъемность. На локомотивах, МВС и спец. ПС – конструкционная скорость, серия, наименование депо, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов, котла.
Когда производится полное опробование автотормозов?
ПО с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:
На станциях формирования перед отправлением поезда;
После смены локомотива;
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения;
Перед затяжными спусками 0,018 и круче с десятиминутной задержкой в заторможенном состоянии (перечень станций устанавливается «Н» дороги).
* ЭПТ на станциях формирования и оборота от стационарных установок.
4. ● ● ● «Стой!»
БИЛЕТ № 2
1. Что является основными обязанностями работников железнодорожного транспорта?
Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.
2. Какому освидетельствованию подвергаются колесные пары?
Полному и обыкновенному.
3. Когда производится сокращенное опробование тормозов?
СО с проверкой состояния ТМ по действию тормозов у двух хвостовых вагонов:
После прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено ПО тормозов от стационарного устройства или локомотива;
После смены кабины локомотива;
После смены локомотивной бригады, когда локомотив от поезда не отцепляется;
После всякого разъединения тормозных рукавов в составе поезда;
Перекрытия концевого крана в составе;
После соединения рукавов, вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормозов на каждом прицепленном вагоне);
После стоянки поезда более 20 минут;
При падении давления в запасном резервуаре ниже 5,5 кгс/см2;
После передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановкипоезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движения поезда из головной кабины.
* ЭПТ в пунктах смены локомотива, бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование ЭПТ от стационарного устройства или локомотива.
4. ▬ «отправиться поезду»
БИЛЕТ № 3
1. Правила приема на работу, связанную с движением поездов?
Лица, поступающие на ж.д. транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти проф. обучение, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании Правил и Инструкций, основных положений ж.д. транспорта. Перечень должностей и профессий, для занятия которых работники подлежат испытаниям, устанавливается МПС РФ. Подлежат предварительным и периодическим мед. осмотрам в установленном порядке.
2. Расстояние между внутренними гранями колес?
1440 мм. Обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч допускаются отклонения в сторону увеличения не более 3 мм, в сторону уменьшения не более 1 мм. При скорости до 120 км/ч отклонения допускаются ± 3 мм.
3. Кто привлекается к сокращенному опробованию тормозов на перегонах и по чьему указанию?
ЛНП и проводники хвостового и головного вагонов по указанию машиниста, передаваемому по связи.
4. ▬ ▬ ▬ «Тормозить»
БИЛЕТ № 4
1. Как проверяется правильность размещения грузов в пределах указанного габарита?
Для проверки правильности размещения грузов в пределах габарита в местах массовой погрузки устанавливаются габаритные ворота.
2. Какой допускается прокат по кругу катания колес?
* При скоростях свыше 120 км/ч до 140 км/ч – не более 5 мм, толщина гребня 28-33 мм с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
* При скоростях до 120 км/ч в поездах дальнего сообщения не более 7 мм, местного и пригородного сообщения не более 8 мм, толщина гребня 25-33 мм с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм измеряется спец. шаблоном.
3. Чем оборудуются составы пассажирских поездов?
Радиостанциями для связи с машинистом локомотива, противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи.
4. ▬ ▬ «Отпустить тормоза»
БИЛЕТ № 5
1. Как должны быть уложены и закреплены грузы, чтобы габарит приближения строений не нарушался?
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит Сп не нарушался.
2. Какие допускаются ползуны на поверхности катания колес?
Не более 1 мм.
* При обнаружении в пути следования с рол. буксами ползун глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не свыше 100 км/ч до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар;
* При ползуне от 2 мм до 6 мм допускается следование поезда до ближайшего ПТО со скоростью 15 км/ч;
* При ползуне от 6 мм до 12 мм – со скоростью 10 км/ч;
* Свыше 12 мм - со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары, при этом ТЦ вагона поврежденной колесной пары должен быть отключен, локомотив отцеплен.
3. Какими сигналами должен быть остановлен прибывающий на станцию поезд?
Должен быть остановлен между входным сигналом и предельным столбиком пути приема, а там где нет выходного сигнала – между предельными столбиками.
Если хвост поезда остался за пред. столбиком, сигналист или дежурный стрелочного поста обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, который принимает меры к установке поезда в границах полезной длины пути приема.
4. ▬ ▬ ▬ ● «прибытие поезда на станцию в неполном составе»
БИЛЕТ № 6
1. В соответствии каких законов разработаны Правила технической эксплуатации?
Разработаны в соответствии с федеральными законами: «О федеральном ж.д. транспорте» от 25.08.95 г. №153-ФЗ, «Транспортный устав ж.д. РФ» от 08.01.98 г. №2-ФЗ, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ.
2. Какая должна быть высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса?
Не более 1080 мм в порожнем состоянии и не менее 980 мм в груженом.
3. В каких случаях производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне?
При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова.
Если поезд остановлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи – немедленно после остановки поезда.
БИЛЕТ № 7
1. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?
Ширина колеи на более кривых участках должна быть:
при радиусе от 349 до 300 м – 1530 мм, в т.ч. на ж.б. шпалах – 1520 мм;
при радиусе 299 м и менее – 1535 мм.
На участках ж.д. линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м ном. Размер ширины колеи 1524 мм, на более крутых кривых ширина колеи принимается:
при радиусе от 650 до 450 м – 1530 мм;
при радиусе от 449 до 350 м – 1535 мм;
при радиусе от 349 и менее – 1540 мм.
Величины отклонений от ном. Размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению – 4 мм, по уширению + 8 мм, а на участках, где скорость движения установлена 50 км/ч и менее по сужению – 4 мм, а по уширению + 10 мм.
Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.
2. Какая допускается разница по высоте между продольными осями автосцепок?
При скорости до 120 км/ч – 70 мм между вагонами;
При скорости 120-140 км/ч – 50 мм между вагонами;
Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм.
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.
3. Действие проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне?
Проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость хвостовых сигналов. Внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
БИЛЕТ № 8
1. Какие поезда должны быть в постоянной готовности и для чего они служат?
Восстановительные поезда – для восстановления нормального движения и ликвидации последствий столкновений, сходов с рельсов подвижного состава.
Специальные автомотрисы, дрезины, автомобили – для восстановления пути и устройств электроснабжения.
Вагоны ремонтно-восстановительных летучек связи.
Аварийно-полевые команды.
Пожарные поезда и пожарные команды – для предупреждения и тушения пожаров.
2. С какими неисправностями не допускается включать в поезда пассажирские вагоны?
Имеющие неисправности ЭПТ, отопления, электрооборудования, вентиляции и другими неисправностями, нарушающими нормальные условия перевозки пассажиров, а также вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника поезда с машинистом.
3. Для чего предназначены пассажирские вагоны и какие вагоны еще кроме пассажирских предназначены для перевозки пассажиров?
Почтовые, вагоны – рестораны, служебно-технические, клубы, испытательные, измерительные лаборатории и другие специальные вагоны пассажирского типа.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● «Воздушная тревога»
БИЛЕТ № 9
1. Для чего служат сигналы?
Для обеспечения безопасного движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
2. Что является основой организацией движения поездов?
График движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. ГДП – неотложный закон для работников ж.д. транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. ГДП утверждается МПС или его первым заместителем. Соблюдение ГДП и предупреждение его нарушений должны быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение ГДП не допускается.
3. Что такое габарит погрузки?
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути).
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● «Радиационная опасность» или «Химическая тревога»
БИЛЕТ № 10
1. Основные сигнальные цвета в сигнализации, связанные с движением поездов и маневровой работой?
Зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью;
Желтый – разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
Красный – требующий немедленной остановки.
При маневровой работе:
Лунно – белый – разрешающий маневры.
Синий – запрещающий маневры.
2. Какие номера присваиваются поездам по направлению?
Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления – нечетные.
3. Что такое габарит подвижного состава?
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.
4. Звуковой сигнал бдительности: один короткий и один длинный ● ▬
БИЛЕТ № 11
1. На каком расстоянии устанавливаются сигнальные огни светофоров на прямых участках пути, чтобы они отчетливо были различимы из кабины локомотива?
а) внеочередные : восстановительные, пожарные, снегоочистители, лолкомотивы без вагонов, спец. самоходный подвижной состав, назначенные для воссановления нормального движения и для тушения пожаров.
б) очередные в порядке приоритетности: пасс. скоростные, пасс. скорые, пассажирские всех остальных наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда, грузовые поезда (сквозные, участковые сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.
в) поезда, назначенные по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.
3. Что такое габарит приближения строений?
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
4. Оповестительный звуковой сигнал: один длинный ▬
БИЛЕТ № 12
1. На каком расстоянии устанавливаются сигнальные огни светофоров на кривых участках пути, чтобы они были видны из кабины локомотива?
Не менее 400 м.
2. По какому поясному времени исчисляется движение поездов?
24 часовом исчислении, по московскому времени.
3. По каким видам сообщения делятся пассажирские поезда?
Дальние – следующие на расстояние свыше 700 км.
Местные – до 700 км.
Пригородные – до 150 км.
4. ● ● ● «Стой!»
БИЛЕТ № 13
1. В сильно пересеченной местности на каком расстоянии устанавливаются светофоры?
На расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
2. Что является границами станций?
На однопутных участках – входные светофоры.
На двухпутных участках, главному пути с одной стороны – входной светофор, а с другой стороны – сигнальный знак «граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
3. Какой пассажирский поезд считается повышенной длины?
Пассажирский поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов.
4. ▬ «Отправиться поезду»
БИЛЕТ № 14
1. Перечислить все виды связи?
Диспетчерские, поездные межстанционные, не станционные, стрелочная связь, энергодиспетчерские, перегонная связь, магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая, информационно-вычислительная, телефонная, телеграфная связь.
2. Что является основным средством передачи указаний при маневровой работе?
Радиосвязь, двухсторонняя парковая связь. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.
3. Какой пассажирский поезд считается скоростным?
Пассажирский поезд, обращающийся со скоростями в интервалах 141-160 км/ч и 161-200км/ч.
4. ▬ ▬ ▬ «Тормозить»
БИЛЕТ № 15
1. Для чего служит поездная радиосвязь?
Двухсторонняя с машинистами, ДСП, поездным диспетчером, с дежурным по переездам, ЛНП.
2. С какой скоростью производятся маневры?
60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами.
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного спец. самоходного состава по свободным путям.
25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а так же восстановительных и пожарных поездов.
15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней.
5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке.
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
3. Что означает понятие «тормозной путь»?
Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки.
4. ▬ ▬ «Отпустить тормоза»
БИЛЕТ № 16
1. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и на станциях?
На перегонах и станциях не ниже 5750 мм и не выше 6800 мм.
На переезде не ниже 6000 мм с разрешением МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрофикации линии на переменном токе и до 5550 мм на постоянном токе.
2. Какие вагоны запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда?
Вагоны с опасными грузами, вагоны с истекшим сроком периодического ремонта или с истекшим сроком единой технической ревизии.
3. Что устанавливает Инструкция по сигнализации?
Систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
4. ▬ ▬ ▬ ● «Прибытие поезда на станцию не в полном составе»
БИЛЕТ № 17
1. Какое расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава?
Не менее 200 мм на линиях, электрофицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм – на переменном токе.
2. Какие грузовые вагоны разрешается ставить в пассажирские поезда?
С разрешения МПС при следовании поезда в пределах двух и более железных дорог или начальника дороги – в пределах одной дороги, разрешено включать грузовые вагоны:
Четырехосные крытые;
Цистерны для перевозки молока;
Автономные рефрижераторные для перевозки живой рыбы.
При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухсекционной секции для перевозки живой рыбы. К поезду местного и пригородного сообщения не более трех вагонов.
3. Для чего служат сигналы и как они подразделяются?
Обеспечения безопасности движения, организации движения поездов и маневровой работы. Видимые (дневные, ночные) и звуковые (свистки, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды).
4. ▬ ▬ ▬ ● ● «Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, механика-бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда»
БИЛЕТ № 18
1. Какое расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях?
На перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм. В особо сильноснегозаносимых выемках расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм.
На вновь электрофицированных линиях расстояние от оси пути и до внутреннего края опор допускается не менее 2450 мм на станциях и 2750 на перегонах.
2. Какие грузовые вагоны разрешается ставить в почтово-багажные поезда?
Специализированные вагоны: термосы, рефрижераторные пятивагонные секции, крытые четырехосные для легковесных грузов и цельнометаллические вагоны не более 6 вагонов.
3. Как подразделяются видимые сигналы?
Дневные, ночные, круглосуточные.
4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● «Общая тревога»
БИЛЕТ № 19
1. Общие требования к подвижному составу?
ПС, в том числе спец. самоходный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, ТО и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающим его бесперебойную работу, БД и ТБ. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должны быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.
2. Какая высота и на каком расстоянии от оси пути устанавливают пассажирские платформы со смешанным движением пассажирских поездов?
1100 мм от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
200 мм от уровня головки рельсов для низких платформ;
1920 мм от оси пути для высоких платформ;
1745 мм от оси пути для низких платформ.
Допускаются изменения по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения. По расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.
3. Чем подаются звуковые сигналы?
Свистками локомотивов, ручными свистками, духовыми рожками, сиренами, гудками, петардами.
Взрыв петарды требует немедленной остановки.
4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● «Пожарная тревога»
БИЛЕТ № 20
1. Чем оборудуются пассажирские станции и остановочные пункты?
ПС оборудуются автоматической системой резервирования мест и продажи билетов, системой билетопечатающих машин и автоматов, камерами хранения самообслуживания, автоматическими указателями отправления поездов, справочными установками.
2. Какие вагоны не допускается ставить в грузо-пассажирские поезда?
Вагоны с опасными грузами;
Порожние цистерны из-под сжиженных газов.
В исключительных случаях на малодеятельных участках, где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса 1, взрывчатые материалы) с разрешения начальника дороги.
3. Как подразделяются светофоры?
Входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные.
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● «Радиационная опасность» или «Химическая угроза»
БИЛЕТ № 21
1. Как устанавливается подвижной состав на станционных путях?
ПС на станционных путях устанавливается в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов должны закрепляться от ухода тормозными башмаками, станционными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления.
Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж.д. РФ и указывается в технико-распорядительном акте станции с учетом местных условий.
2. Порядок действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне?
Машинист обязан остановить поезд на прямом участке пути, если не требуется экстренная остановка. Привести в действие автотормоза и вспомогательный тормоз, сообщить по радиосвязи машинистам локомотивов, следующих по перегону, ДСП, поездному диспетчеру, начальнику поезда. Выяснить причину. Если движение поезда не возобновлено в течении 20 минут и более привести в действие ручные тормоза локомотива и подать сигнал проводникам вагонов о приведении в действие ручных тормозов. Принять меры к устранению препятствий для движения. Обеспечить ограждение состава и смежного пути при необходимости. В одно лицо операции по закреплению и ограждению поезда производятся ЛНП и проводниками. Проводник последнего вагона обязан проверить видимость поездных сигналов и наблюдать за перегоном, принять меры к остановке вслед идущего поезда.
3. Какие основные сигналы подаются светофорами?
Один зеленый – разрешается движение с установленной скоростью;
Один желтый мигающий - разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
Один желтый – разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;
Два желтых огня, верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, следующий светофор открыт, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
Два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
Один красный – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● «Воздушная тревога»
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ПОРЯДКА ПРОВЕДЕНИЯ СОКРАЩЕННОГО ОПРОБОВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ
В целях обеспечения требований безопасности движения и установления единого порядка выполнения сокращенного опробования тормозов в поездах:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 ноября 2011 г. прилагаемый порядок проведения сокращенного опробования автотормозов в поездах (далее - Порядок).
2. Начальнику Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Лосеву Д.Н., первому заместителю начальника Дирекции тяги Мишину С.П., начальнику Центральной дирекции управления движением Иванову П.А., начальникам железных дорог организовать изучение причастными работниками с последующей проверкой знаний и обеспечить выполнение требований настоящего Порядка.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Лосева Д.Н. и первого заместителя начальника Дирекции тяги Мишина С.П.
Вице-президент ОАО "РЖД"
А.В. Воротилкин
ПОРЯДОК
ПРОВЕДЕНИЯ СОКРАЩЕННОГО ОПРОБОВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ
1. Общие положения
1.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава с проверкой действия тормоза на каждом прицепляемом вагоне, а также после перекрытия концевого крана в составе;
- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/кв.см, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
- в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
1.2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.
1.3. Сокращенное опробование автотормозов производится в поездах, меняющих направление движения на противоположное, если при этом не меняется локомотив (телеграфное указание ОАО "РЖД" от 06.08.2009 N исх-13323):
1.3.1. В пассажирских поездах (кроме двухгруппных, а также поездов, в составе которых имеются вагоны с тормозами западноевропейского типа) - при стоянке поезда менее 40 минут;
1.3.2. В грузовых поездах (кроме соединенных) - при стоянке поезда менее 1 часа;
1.3.3. При прицепке вагонов к таким поездам во время стоянки сокращенное опробование тормозов проводится с проверкой действия автотормозов у каждого прицепленного вагона;
1.3.4. Сокращенное опробование тормозов, установленное настоящим порядком проводится с проверкой целостности и замером плотности тормозной магистрали поезда и величины давления хвостового вагона.
1.4. Сокращенное опробование тормозов производится двумя осмотрщиками вагонов, с "головы" и "хвоста" состава, или одним осмотрщиком с "хвоста" поезда на станциях, где осмотрщик вагонов работает в одно лицо согласно п. 4.4.10 Типового технологического процесса работы ПТО (пунктов технического обслуживания вагонов ТК 292). На станциях, где не предусмотрены работники вагонного хозяйства, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются лица, имеющие разрешение на выполнение данного вида работы, лица назначенные приказом начальником дороги, работники локомотивной бригады.
1.5. Ответственным за выполнение сокращенного опробования тормозов назначается осмотрщик вагонов хвостовой группы или должностное лицо, производящее опробование тормозов с хвоста состава.
1.6. Оператор ПТО обеспечивает взаимодействие осмотрщиков вагонов процессе работы и контроль за соблюдением технологии опробования тормозов.
1.7. При сокращенном опробовании тормозов одним работником ответственный за выполнение сокращенного опробования тормозов соблюдает установленный порядок последовательности операций и передает команды по радиосвязи непосредственно машинисту локомотива или через дежурного по станции.
1.8. В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов.
2. Проведение сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах после полного опробования от стационарной установки
2.1. Дежурный по станции (ДСП) сообщает оператору ПТО о заходе локомотива под состав поезда предъявленного к отправлению.
2.2. Оператор ПТО дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов прибыть на соответствующий путь (парка, станции) и приступить к сокращенному опробованию тормозов у планируемого к отправлению поезда:
- Осмотрщики вагонов под состав на... путь (парка, станции) "..." заходит локомотив, состав огражден, в "голове" "фамилия", в "хвосте" "фамилия", приступить к сокращенному опробованию тормозов.
2.3. Осмотрщики вагонов подтверждают получение указания:
- Поезд на...пути (парка, станции) "..." огражден, приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы "фамилия".
- Поезд на... пути (парка, станции) "..." огражден, приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
и следуют к составу предъявленного поезда.
2.4. Осмотрщик вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива произвести сцепление с составом поезда, сообщает ему о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда, о загрузке вагонов в составе (груженые, порожние).
2.5. После прицепки и объединения ТМ локомотива с ТМ состава поезда машинист и осмотрщик головной группы проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения тормозных рукавов и открытие концевых кранов ТМ между локомотивом и первым вагоном.
Ответственность за правильное сцепление автосцепок, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном возлагается на машиниста.
Соединение рукавов и открытие концевых кранов производит помощник машиниста локомотива. При обслуживании локомотивов одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран ТМ локомотива, соединить рукава ТМ между локомотивом и первым вагоном, открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.
2.6. После зарядки ТМ поезда осмотрщики докладывают оператору ПТО о готовности к проведению сокращенного опробования автотормозов:
- Поезд на... пути (парка, станции) "..." готов к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы "фамилия".
- Приступаем к сокращенному опробованию тормозов поезда на... пути (парка, станции) "...", время.... Осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
2.7. Оператор ПТО (ДСП), убедившись в правильности восприятия осмотрщиками вагонов указания, отмечает на графике исполненной работы время начала сокращенного опробования тормозов в данном поезде и сообщает:
- Верно, выполняйте, время.... Оператор (ДСП) "фамилия".
2.8. После зарядки тормозной магистрали в поезде до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы, о готовности к проведению проверки целостности ТМ.
2.9. Осмотрщик головной группы, находясь в кабине локомотива, сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проверке целостности ТМ:
- Состав поезда на... пути готов к проверке целостности ТМ. Осмотрщик вагонов "фамилия".
2.10. Осмотрщик вагонов хвостовой группы извещает осмотрщика головной группы и машиниста о начале проверки:
- Провожу проверку целостности тормозной магистрали. Осмотрщик "фамилия".
и соблюдая технику безопасности, производит (продувку) открытие последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд. По интенсивному выходу воздуха убеждается в свободности прохождения сжатого воздуха по ТМ и закрывает концевой кран.
2.11. Осмотрщик вагонов головной группы по срабатыванию автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы "ТМ" сигнализатора N 418 убеждается в целостности ТМ.
2.12. По истечении не менее 2 минут машинист протягивает ленту скоростемера, подает один короткий сигнал и производит краном машиниста усл. N 394 ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/кв.см с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение.
2.13. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в срабатывании тормозов хвостовых вагонов, по радиосвязи через осмотрщика головной группы передает указание машинисту локомотива "Отпустить автотормоза":
- Тормоза хвостовых вагонов сработали. Отпустить тормоза. Осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
2.14. Получив указание от осмотрщика вагонов головной группы "отпустить тормоза" машинист локомотива, подает два коротких свистка и установленным порядком производит отпуск автотормозов.
2.15. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, получив сообщение от осмотрщика головной группы о начале отпуска тормозов, фиксирует время начала отпуска тормозов, убеждается в отпуске тормозов хвостовых вагонов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес, фиксирует наибольшее время отпуска тормозов хвостовых вагонов и сообщает осмотрщику вагонов головной группы:
- Тормоза хвостовых вагонов отпустили. Время отпуска автотормозов хвостового вагона... секунд. Осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
2.16. Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает полученную информацию, записывает время отпуска хвостового вагона и сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале проверки давления в тормозной магистрали.
Осмотрщик "фамилия" провести замер давления в тормозной магистрали.
2.17. Осмотрщик хвостовой группы навешивает манометр на концевой рукав хвостового вагона, производит замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона и передает информацию осмотрщику головной группы для внесения параметра в справку формы ВУ-45:
- Давление в тормозной магистрали хвостовом вагоне номер... составляет... кгс/кв.см. Осмотрщик вагонов "фамилия".
2.18. Осмотрщик вагонов головной группы, сверив соответствие давления в хвосте поезда установленной норме и номера хвостового вагона сообщенного осмотрщиком хвостовой группы с указанным в поездных документах, подтверждает принятую информацию:
- Давление в хвостовом вагоне номер... составляет... кгс/кв.см и соответствует установленной норме, номер хвостового вагона соответствует номеру указанному в поездных документах. Осмотрщик вагонов "фамилия".
В случае если давление в ТМ хвостового вагона меньше установленного инструкцией по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 осмотрщик вагонов хвостовой группы, принимает меры по выявлению и устранению причины пониженного давления в ТМ хвостового вагона.
2.19. После замера давления в тормозной магистрали осмотрщик вагонов хвостовой группы снимает манометр, подвешивает рукав и закрепляет ручку концевого крана в закрытом положении.
2.20. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов головной группы проверяют плотность тормозной сети. Для этого, после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/кв.см замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/кв.см при поездном положении ручки крана машиниста.
Наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1. инструкции по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
2.21. По истечении не менее 2 минут после проверки целостности ТМ и полной зарядке тормозной сети, осмотрщик вагонов головной группы по согласованию с машинистом сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проведению проверки действия тормозов в поезде и сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы:
- Поезд на... пути готов к проверке действия тормозов. Осмотрщик вагонов головной группы "фамилия".
2.22. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива "Произвести торможение":
- Поезд на... пути "Произвести торможение". Осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
2.23. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду "Произвести торможение", сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:
- Поезд на... пути затормозили. Осмотрщик вагонов "фамилия" и следует к составу поезда для проверки действие автотормозов у головных вагонов.
2.24. Машинист подает свистком локомотива один короткий сигнал и снижает давление в уравнительном резервуаре на величину установленную для полного опробования (на 0,6-0,7 кгс/ кгс/кв.см), затем переводит ручку крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием).
Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования проведенного от стационарной установки опробования тормозов или локомотива, машинист через 2 минуты после торможения обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности при II положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.
2.25. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по истечении 2 минут после торможения проверяет действие тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес двух хвостовых вагонов, а в поезде повышенного веса и длины у пяти хвостовых вагонов, при наличии в хвосте поезда 8-ми осных вагонов у трех хвостовых вагонов, производит замер величины выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона и по радиосвязи сообщает осмотрщику головной группы:
- Поезд на... пути тормоза сработали. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона номер составляет... мм. "Отпустить тормоза". Осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
2.26. Осмотрщик вагонов головной группы по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес убеждается в срабатывании тормозов двух головных вагонов и подтверждает сообщение:
- Поезд на... пути тормоза сработали. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона номер составляет... мм. "Отпустить тормоза" и дает машинисту команду "Отпустить тормоза".
2.27. По команде осмотрщика вагонов "Отпустить тормоза" машинист подает свистком локомотива два коротких сигнала и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/ кгс/кв.см выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.
2.28. Осмотрщик вагонов головной группы по радиосвязи передает сообщение осмотрщику хвостовой группы об отпуске тормозов машинистом локомотива:
- Поезд на... пути "Производим отпуск".
2.29. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу колодок от колес проверяет отпуск тормозов хвостовых вагонов и сообщает головному осмотрщику:
- Поезд на... пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили. Осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
2.30. Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает полученное сообщение:
- Поезд на... пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили. Осмотрщик головной группы "фамилия".
Производит заполнение справки ВУ-45, заносит в нее полученные при опробовании тормозов данные. Вручает заполненную справку машинисту локомотива и докладывает осмотрщику вагонов хвостовой группы об окончании опробования тормозов поезда:
- Поезд N... на... пути (парка станции) "...", сокращенное опробование тормозов закончено, справка ВУ-45 машинисту "фамилия" вручена, время.... Осмотрщик головной группы "фамилия".
2.31. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, получив сообщение, докладывает оператору ПТО (ДСП) об окончании опробования тормозов и готовности поезда:
- Поезд N... на... пути (парка станции) "...", сокращенное опробование тормозов закончено, время.... Ответственный за проведение сокращенного опробования тормозов осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
2.32. Оператор ПТО (ДСП) подтверждает сообщение ответственного за проведение сокращенного опробования тормозов:
- Поезд N... на... пути (парка станции) "...", сокращенное опробование закончено, время.... Оператор ПТО (ДСП) "фамилия".
3. Проведение сокращенного опробования тормозов в транзитных грузовых поездах при смене локомотивных бригад без отцепки локомотива
3.1 Оператор ПТО (ДСП при отсутствии оператора ПТО), дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов (осмотрщику вагонов при работе в одно лицо или работнику ответственному за выполнение сокращенного опробования тормозов) приступить к сокращенному опробованию тормозов, планируемого к отправлению транзитного поезда:
- Осмотрщики вагонов "фамилии", Транзитный поезд N... на... пути огражден, в "голове" "фамилия", в "хвосте" "фамилия", приступайте к сокращенному опробованию тормозов.
3.2 Осмотрщики вагонов подтверждают получение указания:
- Поезд N... на... пути огражден, осмотрщик головной группы "фамилия", приступаю к опробованию тормозов.
- Поезд N на... пути огражден, осмотрщик хвостовой группы "фамилия", время...., приступаю к опробованию тормозов.
3.3 Оператор ПТО (ДСП) убедившись в правильности восприятия указания на графике исполненной работы отмечает время начала операции и сообщает:
- Верно, выполняйте. Оператор (ДСП) "фамилия".
3.4 Последовательность и порядок сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах при смене локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцеплялся, выполняется в соответствии с пп. 2.5 - 2.32., за исключением п. 2.9. в части нахождения осмотрщика головной группы в кабине локомотива, п. 2.11. в части проверки целостности ТМ по срабатыванию сигнализатора N 418 и п. 2.20 в части замера плотности ТМ.
Во всех случаях, кроме выполнения сокращенного опробования тормозов после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива, нахождение осмотрщика вагонов в кабине локомотива не требуется. Проверку плотности ТМ выполняет машинист локомотива порядком установленным инструкцией по тормозам.
4. Проведение сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах
4.1 Оператор ПТО (ДСП) передает по радиосвязи указание осмотрщикам вагонов приступить к проведению сокращенного опробования тормозов планируемого к отправлению пассажирского поезда:
- Осмотрщики вагонов "фамилия" в "голове", "фамилия" в "хвосте" поезд N... на... пути огражден, приступайте к сокращенному опробованию тормозов.
Осмотрщик вагонов подтверждают получение указания:
- Поезд N... на... пути огражден, осмотрщик вагонов головной группы "фамилия", приступаю к опробованию тормозов.
- Поезд N... на... пути огражден, осмотрщик вагонов хвостовой группы "фамилия", время..., приступаю к опробованию тормозов.
4.2 Оператор ПТО (ДСП), убедившись в правильности восприятия указания, на графике исполненной работы отмечает время начала опробования тормозов и сообщает:
- Верно, выполняйте, время.... Оператор (ДСП) "фамилия".
4.3. После зарядки тормозной магистрали в поезде до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы, о готовности к проведению проверки целостности ТМ.
4.4. Осмотрщик головной группы (находясь в кабине локомотива в случае сокращенного опробования тормозов после полного опробования от стационарной установки или локомотива), сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проверке целостности ТМ:
- Поезд N... на... пути, готов к проверке целостности тормозной магистрали. Осмотрщик вагонов "фамилия".
Во всех случаях, кроме выполнения сокращенного опробования тормозов после полного опробования от стационарной установки или локомотива, нахождение осмотрщика вагонов в кабине локомотива не требуется. Проверку плотности ТМ выполняет машинист локомотива порядком установленным инструкцией по тормозам.
4.5. Осмотрщик вагонов хвостовой группы извещает осмотрщика головной группы и машиниста о начале проверки: - Провожу проверку целостности тормозной магистрали. Осмотрщик "фамилия". Соблюдая технику безопасности производит (продувку) открытие последнего концевого крана хвостового вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрывает концевой кран.
4.6. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемого по наполнению тормозных цилиндров локомотива, машинист протягивает ленту скоростемера, подает один короткий сигнал и производит краном машиниста усл. N 395 ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/ кгс/кв.см. После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, машинист подает два коротких сигнала, установленным порядком производит отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.
4.7. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес хвостовых вагонов, сообщает осмотрщику головной группы:
- Поезд N... на... пути тормоза хвостовых вагонов сработали. Осмотрщик "фамилия".
4.8. По уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес осмотрщик вагонов хвостовой группы убеждается в отпуске тормозов хвостовых вагонов и сообщает осмотрщику вагонов головной группы:
- Поезд N... на... пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили, проверка целостности тормозной магистрали окончена. Осмотрщик вагонов "фамилия".
4.9. До проведения проверки целостности тормозной магистрали осмотрщик вагонов хвостовой группы сообщает осмотрщику вагонов головной группы номер хвостового вагона для внесения информации в справку ф. ВУ-45.
4.10. В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами западноевропейского типа проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком:
после сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист переводит ручку крана машиниста в III положение. После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручка крана машиниста переводится в IV положение;
машинист протягивает ленту скоростемера, производит отпуск автотормозов и заряжает тормозную сеть поезда и сообщает о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.
4.11. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления проверяется плотность тормозной сети поезда. Машинист перекрывает комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 секунд после перекрытия крана замеряет (совместно с осмотрщиком вагонов головной группы в случаях его нахождения в кабине локомотива, когда сокращенное опробования тормозов выполняется после прицепки локомотива и полное опробование тормозов производилось от стационарной установки или локомотива) падение давления в тормозной магистрали. Снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/кв.см в течении 1 минуты или 0,5 кгс/кв.см в течение 2,5 минут.
4.12. В случае прицепки вагонов к поезду проверка плотности тормозной сети поезда выполняется порядком изложенным в п. 4.11.
4.13. После проверки плотности тормозной сети поезда осмотрщик вагонов головной группы по согласованию с машинистом сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проведению проверки действия электропневматических тормозов в поезде:
- Поезд на... пути готов к проверке действия электропневматических тормозов. Осмотрщик вагонов "фамилия".
4.14. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива "Произвести торможение ЭПТ": - Поезд N...на... пути "Произвести торможение ЭПТ". Осмотрщик хвостовой группы "фамилия".
4.15. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду "Произвести торможение ЭПТ" и сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:
- Поезд на... пути ЭПТ затормозили. Осмотрщик "фамилия" и следует к составу поезда для проверки действие автотормозов у головных вагонов.
4.16. Машинист свистком локомотива подает сигнал один короткий, переводит ручки крана машиниста усл. N 395 в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/кв.см, а затем переводит ее в IV положение.
4.17. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет действие электропневматических тормозов у двух хвостовых вагонов и у всех прицепленных вагонов и, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в их нормальной работе, сообщает осмотрщику головной группы о срабатывании тормозов и дает команду на отпуск тормозов:
- Поезд N... на... пути ЭПТ сработали. Машинист поезда N... отпустить ЭПТ. Осмотрщик "фамилия".
4.18. Осмотрщик вагонов головной группы, убедившись в срабатывании ЭПТ у 2 головных вагонов, дублирует машинисту команду "Отпустить ЭПТ".
4.19. По сигналу осмотрщика головной группы "Отпустить тормоза" машинист подает свистком локомотива сигнал два коротких, выключает тумблер цепи питания электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включает тумблер цепи питания электропневматических тормозов.
4.20. Осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику хвостовой группы о выполнении отпуска ЭПТ:
- Поезд N... на... пути отпуск ЭПТ. Осмотрщик "фамилия".
4.21. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет отпуск тормозов двух хвостовых или всех прицепленных вагонов и убедившись, что тормоза проверяемых вагонов отпущены передает осмотрщику вагонов головной группы результат проверки:
- Поезд N... на... пути ЭПТ хвостовых (прицепленных) вагонов отпустили. Осмотрщик вагонов "фамилия".
4.22. Осмотрщик головной группы убедившись в отпуске ЭПТ у 2 головных вагонов сообщает об окончании сокращенного опробования ЭПТ машинисту.
4.23. Машинист переводит ручку крана машиниста во II положение, заряжает тормозную сеть поезда и выключает источник питания электропневматических тормозов.
4.24. После зарядки тормозной магистрали поезда до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы о готовности приступить к сокращенному опробованию автотормозов.
4.25. Осмотрщик головной группы сообщает осмотрщику хвостовой группы о готовности к проверке действия автотормозов:
- Поезд N... на... пути готов к проверке действия автотормозов. Осмотрщик "фамилия".
4.26. Осмотрщик вагонов хвостовой группы через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива "Произвести проверку действия автотормозов":
- Поезд N...на... пути "Произвести торможение". Осмотрщик "фамилия".
4.27. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду "Произвести торможение".
4.28. Машинист свистком локомотива подает сигнал один короткий, снижает давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5-0,6 кгс/кв.см и переводит ручку крана машиниста в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления автоматические тормоза в поезде приходят в действие и самопроизвольно не отпускаются до момента их отпуска краном машиниста.
4.29. Осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:
- Поезд N... на... пути затормозили. Осмотрщик "фамилия".
4.30. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, не ранее чем через 2 минуты после произведенного торможения, проверяет действие автотормозов у двух хвостовых вагонов и у всех прицепленных вагонов и, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в их нормальной работе, сообщает осмотрщику головной группы о срабатывании автотормозов и дает команду на отпуск тормозов:
- Поезд N... на... пути автотормоза сработали. Машинисту поезда N... отпустить тормоза. Осмотрщик "фамилия".
4.31. Осмотрщик вагонов головной группы, не ранее чем через 2 минуты после произведенного торможения убеждается в срабатывании тормозов у 2 головных вагонов и дает команду машинисту локомотива произвести отпуск автотормозов.
4.32. Машинист свистком локомотива подает сигнал два коротких и переводит ручку крана машиниста во II положение.
4.33. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет отпуск тормозов двух хвостовых вагонов или всех прицепленных вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес сообщает:
- Поезд N... на... пути тормоза отпустили. Проверка действия тормозов окончена. Осмотрщик вагонов "фамилия".
4.34. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
4.35. Осмотрщик вагонов головной группы вносит данные в справку формы ВУ-45 и сообщает ответственному за опробование тормозов осмотрщику вагонов хвостовой группы о времени вручения справки ВУ-45 машинисту и окончании сокращенного опробования тормозов поезда.
4.36. Осмотрщик вагонов хвостовой группы докладывает оператору ПТО (ДСП) о выполненном сокращенном опробовании тормозов в поезде:
- Поезд N... на... пути, сокращенное опробование закончено, время.... Ответственный за проведение сокращенного опробования тормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы "фамилия".
4.37. Оператор ПТО (ДСП) подтверждает сообщение ответственного за проведение сокращенного опробования тормозов:
- Поезд N... на... пути, сокращенное опробование закончено, время.... Оператор ПТО (ДСП) "фамилия".
Какие знаки и надписи наносят на подвижной состав?
Технический знак РЖД, инициалы железной дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов-код), табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и спец. самоходного подвижного состава). На пассажирских вагонах, МВС и спец. самоходном подвижном составе число мест, на грузовых вагонах – грузоподъемность. На локомотивах, МВС и спец. ПС – конструкционная скорость, серия, наименование депо, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов, котла.
Когда производится полное опробование автотормозов?
ПО с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:
На станциях формирования перед отправлением поезда;
После смены локомотива;
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения;
Перед затяжными спусками 0,018 и круче с десятиминутной задержкой в заторможенном состоянии (перечень станций устанавливается «Н» дороги).
* ЭПТ на станциях формирования и оборота от стационарных установок.
4. ● ● ● «Стой!»
БИЛЕТ № 2
1. Что является основными обязанностями работников железнодорожного транспорта?
Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.
2. Какому освидетельствованию подвергаются колесные пары?
Полному и обыкновенному.
3. Когда производится сокращенное опробование тормозов?
СО с проверкой состояния ТМ по действию тормозов у двух хвостовых вагонов:
После прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено ПО тормозов от стационарного устройства или локомотива;
После смены кабины локомотива;
После смены локомотивной бригады, когда локомотив от поезда не отцепляется;
После всякого разъединения тормозных рукавов в составе поезда;
Перекрытия концевого крана в составе;
После соединения рукавов, вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормозов на каждом прицепленном вагоне);
После стоянки поезда более 20 минут;
При падении давления в запасном резервуаре ниже 5,5 кгс/см2;
После передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановкипоезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движения поезда из головной кабины.
* ЭПТ в пунктах смены локомотива, бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование ЭПТ от стационарного устройства или локомотива.
4. ▬ «отправиться поезду»
БИЛЕТ № 3
1. Правила приема на работу, связанную с движением поездов?
Лица, поступающие на ж.д. транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти проф. обучение, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании Правил и Инструкций, основных положений ж.д. транспорта. Перечень должностей и профессий, для занятия которых работники подлежат испытаниям, устанавливается МПС РФ. Подлежат предварительным и периодическим мед. осмотрам в установленном порядке.
2. Расстояние между внутренними гранями колес?
1440 мм. Обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч допускаются отклонения в сторону увеличения не более 3 мм, в сторону уменьшения не более 1 мм. При скорости до 120 км/ч отклонения допускаются ± 3 мм.
3. Кто привлекается к сокращенному опробованию тормозов на перегонах и по чьему указанию?
ЛНП и проводники хвостового и головного вагонов по указанию машиниста, передаваемому по связи.
4. ▬ ▬ ▬ «Тормозить»
БИЛЕТ № 4
1. Как проверяется правильность размещения грузов в пределах указанного габарита?
Для проверки правильности размещения грузов в пределах габарита в местах массовой погрузки устанавливаются габаритные ворота.
2. Какой допускается прокат по кругу катания колес?
* При скоростях свыше 120 км/ч до 140 км/ч – не более 5 мм, толщина гребня 28-33 мм с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
* При скоростях до 120 км/ч в поездах дальнего сообщения не более 7 мм, местного и пригородного сообщения не более 8 мм, толщина гребня 25-33 мм с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм измеряется спец. шаблоном.
3. Чем оборудуются составы пассажирских поездов?
Радиостанциями для связи с машинистом локомотива, противопожарными средствами, средствами для оказания первой медицинской помощи.
4. ▬ ▬ «Отпустить тормоза»
БИЛЕТ № 5
1. Как должны быть уложены и закреплены грузы, чтобы габарит приближения строений не нарушался?
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит Сп не нарушался.
2. Какие допускаются ползуны на поверхности катания колес?
Не более 1 мм.
* При обнаружении в пути следования с рол. буксами ползун глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не свыше 100 км/ч до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар;
* При ползуне от 2 мм до 6 мм допускается следование поезда до ближайшего ПТО со скоростью 15 км/ч;
* При ползуне от 6 мм до 12 мм – со скоростью 10 км/ч;
* Свыше 12 мм - со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары, при этом ТЦ вагона поврежденной колесной пары должен быть отключен, локомотив отцеплен.
3. Какими сигналами должен быть остановлен прибывающий на станцию поезд?
Должен быть остановлен между входным сигналом и предельным столбиком пути приема, а там где нет выходного сигнала – между предельными столбиками.
Если хвост поезда остался за пред. столбиком, сигналист или дежурный стрелочного поста обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, который принимает меры к установке поезда в границах полезной длины пути приема.
4. ▬ ▬ ▬ ● «прибытие поезда на станцию в неполном составе»
БИЛЕТ № 6
1. В соответствии каких законов разработаны Правила технической эксплуатации?
Разработаны в соответствии с федеральными законами: «О федеральном ж.д. транспорте» от 25.08.95 г. №153-ФЗ, «Транспортный устав ж.д. РФ» от 08.01.98 г. №2-ФЗ, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ.
2. Какая должна быть высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса?
Не более 1080 мм в порожнем состоянии и не менее 980 мм в груженом.
3. В каких случаях производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне?
При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова.
Если поезд остановлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи – немедленно после остановки поезда.
БИЛЕТ № 7
1. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?
Ширина колеи на более кривых участках должна быть:
при радиусе от 349 до 300 м – 1530 мм, в т.ч. на ж.б. шпалах – 1520 мм;
при радиусе 299 м и менее – 1535 мм.
На участках ж.д. линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м ном. Размер ширины колеи 1524 мм, на более крутых кривых ширина колеи принимается:
при радиусе от 650 до 450 м – 1530 мм;
при радиусе от 449 до 350 м – 1535 мм;
при радиусе от 349 и менее – 1540 мм.
Величины отклонений от ном. Размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению – 4 мм, по уширению + 8 мм, а на участках, где скорость движения установлена 50 км/ч и менее по сужению – 4 мм, а по уширению + 10 мм.
Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.
2. Какая допускается разница по высоте между продольными осями автосцепок?
При скорости до 120 км/ч – 70 мм между вагонами;
При скорости 120-140 км/ч – 50 мм между вагонами;
Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм.
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.
3. Действие проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне?
Проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость хвостовых сигналов. Внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
БИЛЕТ № 8
1. Какие поезда должны быть в постоянной готовности и для чего они служат?
Восстановительные поезда – для восстановления нормального движения и ликвидации последствий столкновений, сходов с рельсов подвижного состава.
Специальные автомотрисы, дрезины, автомобили – для восстановления пути и устройств электроснабжения.
Вагоны ремонтно-восстановительных летучек связи.
Аварийно-полевые команды.
Пожарные поезда и пожарные команды – для предупреждения и тушения пожаров.
2. С какими неисправностями не допускается включать в поезда пассажирские вагоны?
Имеющие неисправности ЭПТ, отопления, электрооборудования, вентиляции и другими неисправностями, нарушающими нормальные условия перевозки пассажиров, а также вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника поезда с машинистом.
3. Для чего предназначены пассажирские вагоны и какие вагоны еще кроме пассажирских предназначены для перевозки пассажиров?
Почтовые, вагоны – рестораны, служебно-технические, клубы, испытательные, измерительные лаборатории и другие специальные вагоны пассажирского типа.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● «Воздушная тревога»
БИЛЕТ № 9
1. Для чего служат сигналы?
Для обеспечения безопасного движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
2. Что является основой организацией движения поездов?
График движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. ГДП – неотложный закон для работников ж.д. транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. ГДП утверждается МПС или его первым заместителем. Соблюдение ГДП и предупреждение его нарушений должны быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение ГДП не допускается.
3. Что такое габарит погрузки?
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути).
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● «Радиационная опасность» или «Химическая тревога»
БИЛЕТ № 10
1. Основные сигнальные цвета в сигнализации, связанные с движением поездов и маневровой работой?
Зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью;
Желтый – разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
Красный – требующий немедленной остановки.
При маневровой работе:
Лунно – белый – разрешающий маневры.
Синий – запрещающий маневры.
2. Какие номера присваиваются поездам по направлению?
Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления – нечетные.
3. Что такое габарит подвижного состава?
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.
4. Звуковой сигнал бдительности: один короткий и один длинный ● ▬
БИЛЕТ № 11
1. На каком расстоянии устанавливаются сигнальные огни светофоров на прямых участках пути, чтобы они отчетливо были различимы из кабины локомотива?
а) внеочередные : восстановительные, пожарные, снегоочистители, лолкомотивы без вагонов, спец. самоходный подвижной состав, назначенные для воссановления нормального движения и для тушения пожаров.
б) очередные в порядке приоритетности: пасс. скоростные, пасс. скорые, пассажирские всех остальных наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда, грузовые поезда (сквозные, участковые сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.
в) поезда, назначенные по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.
3. Что такое габарит приближения строений?
Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
4. Оповестительный звуковой сигнал: один длинный ▬
БИЛЕТ № 12
1. На каком расстоянии устанавливаются сигнальные огни светофоров на кривых участках пути, чтобы они были видны из кабины локомотива?
Не менее 400 м.
2. По какому поясному времени исчисляется движение поездов?
24 часовом исчислении, по московскому времени.
3. По каким видам сообщения делятся пассажирские поезда?
Дальние – следующие на расстояние свыше 700 км.
Местные – до 700 км.
Пригородные – до 150 км.
4. ● ● ● «Стой!»
БИЛЕТ № 13
1. В сильно пересеченной местности на каком расстоянии устанавливаются светофоры?
На расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
2. Что является границами станций?
На однопутных участках – входные светофоры.
На двухпутных участках, главному пути с одной стороны – входной светофор, а с другой стороны – сигнальный знак «граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
3. Какой пассажирский поезд считается повышенной длины?
Пассажирский поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов.
4. ▬ «Отправиться поезду»
БИЛЕТ № 14
1. Перечислить все виды связи?
Диспетчерские, поездные межстанционные, не станционные, стрелочная связь, энергодиспетчерские, перегонная связь, магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая, информационно-вычислительная, телефонная, телеграфная связь.
2. Что является основным средством передачи указаний при маневровой работе?
Радиосвязь, двухсторонняя парковая связь. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.
3. Какой пассажирский поезд считается скоростным?
Пассажирский поезд, обращающийся со скоростями в интервалах 141-160 км/ч и 161-200км/ч.
4. ▬ ▬ ▬ «Тормозить»
БИЛЕТ № 15
1. Для чего служит поездная радиосвязь?
Двухсторонняя с машинистами, ДСП, поездным диспетчером, с дежурным по переездам, ЛНП.
2. С какой скоростью производятся маневры?
60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами.
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного спец. самоходного состава по свободным путям.
25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а так же восстановительных и пожарных поездов.
15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней.
5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке.
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
3. Что означает понятие «тормозной путь»?
Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки.
4. ▬ ▬ «Отпустить тормоза»
БИЛЕТ № 16
1. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и на станциях?
На перегонах и станциях не ниже 5750 мм и не выше 6800 мм.
На переезде не ниже 6000 мм с разрешением МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрофикации линии на переменном токе и до 5550 мм на постоянном токе.
2. Какие вагоны запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда?
Вагоны с опасными грузами, вагоны с истекшим сроком периодического ремонта или с истекшим сроком единой технической ревизии.
3. Что устанавливает Инструкция по сигнализации?
Систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
4. ▬ ▬ ▬ ● «Прибытие поезда на станцию не в полном составе»
БИЛЕТ № 17
1. Какое расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава?
Не менее 200 мм на линиях, электрофицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм – на переменном токе.
2. Какие грузовые вагоны разрешается ставить в пассажирские поезда?
С разрешения МПС при следовании поезда в пределах двух и более железных дорог или начальника дороги – в пределах одной дороги, разрешено включать грузовые вагоны:
Четырехосные крытые;
Цистерны для перевозки молока;
Автономные рефрижераторные для перевозки живой рыбы.
При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухсекционной секции для перевозки живой рыбы. К поезду местного и пригородного сообщения не более трех вагонов.
3. Для чего служат сигналы и как они подразделяются?
Обеспечения безопасности движения, организации движения поездов и маневровой работы. Видимые (дневные, ночные) и звуковые (свистки, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки, петарды).
4. ▬ ▬ ▬ ● ● «Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, механика-бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда»
БИЛЕТ № 18
1. Какое расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях?
На перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм. В особо сильноснегозаносимых выемках расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм.
На вновь электрофицированных линиях расстояние от оси пути и до внутреннего края опор допускается не менее 2450 мм на станциях и 2750 на перегонах.
2. Какие грузовые вагоны разрешается ставить в почтово-багажные поезда?
Специализированные вагоны: термосы, рефрижераторные пятивагонные секции, крытые четырехосные для легковесных грузов и цельнометаллические вагоны не более 6 вагонов.
3. Как подразделяются видимые сигналы?
Дневные, ночные, круглосуточные.
4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● «Общая тревога»
БИЛЕТ № 19
1. Общие требования к подвижному составу?
ПС, в том числе спец. самоходный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, ТО и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающим его бесперебойную работу, БД и ТБ. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должны быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.
2. Какая высота и на каком расстоянии от оси пути устанавливают пассажирские платформы со смешанным движением пассажирских поездов?
1100 мм от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
200 мм от уровня головки рельсов для низких платформ;
1920 мм от оси пути для высоких платформ;
1745 мм от оси пути для низких платформ.
Допускаются изменения по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения. По расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.
3. Чем подаются звуковые сигналы?
Свистками локомотивов, ручными свистками, духовыми рожками, сиренами, гудками, петардами.
Взрыв петарды требует немедленной остановки.
4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● «Пожарная тревога»
БИЛЕТ № 20
1. Чем оборудуются пассажирские станции и остановочные пункты?
ПС оборудуются автоматической системой резервирования мест и продажи билетов, системой билетопечатающих машин и автоматов, камерами хранения самообслуживания, автоматическими указателями отправления поездов, справочными установками.
2. Какие вагоны не допускается ставить в грузо-пассажирские поезда?
Вагоны с опасными грузами;
Порожние цистерны из-под сжиженных газов.
В исключительных случаях на малодеятельных участках, где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса 1, взрывчатые материалы) с разрешения начальника дороги.
3. Как подразделяются светофоры?
Входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные.
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● «Радиационная опасность» или «Химическая угроза»
БИЛЕТ № 21
1. Как устанавливается подвижной состав на станционных путях?
ПС на станционных путях устанавливается в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов должны закрепляться от ухода тормозными башмаками, станционными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления.
Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж.д. РФ и указывается в технико-распорядительном акте станции с учетом местных условий.
2. Порядок действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне?
Машинист обязан остановить поезд на прямом участке пути, если не требуется экстренная остановка. Привести в действие автотормоза и вспомогательный тормоз, сообщить по радиосвязи машинистам локомотивов, следующих по перегону, ДСП, поездному диспетчеру, начальнику поезда. Выяснить причину. Если движение поезда не возобновлено в течении 20 минут и более привести в действие ручные тормоза локомотива и подать сигнал проводникам вагонов о приведении в действие ручных тормозов. Принять меры к устранению препятствий для движения. Обеспечить ограждение состава и смежного пути при необходимости. В одно лицо операции по закреплению и ограждению поезда производятся ЛНП и проводниками. Проводник последнего вагона обязан проверить видимость поездных сигналов и наблюдать за перегоном, принять меры к остановке вслед идущего поезда.
3. Какие основные сигналы подаются светофорами?
Один зеленый – разрешается движение с установленной скоростью;
Один желтый мигающий - разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
Один желтый – разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;
Два желтых огня, верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, следующий светофор открыт, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
Два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
Один красный – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● «Воздушная тревога»
72 73 74 75 76 77 78 79 ..10.4. Полное и сокращенное опробование тормозов вагонов
Чтобы проверить действие тормозов, а также убедиться в том, что тормозные магистрали всех вагонов включены в тормозную сеть поезда, выполняют опробование тормозов. Установлены два вида опробо-вания автотормозов: полное и сокращенное. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах.
При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, - подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов. При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов, что подтверждает проход сжатого воздуха по всей тормозной магистрали.
Полное опробование тормозов производят от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное - только от локомотива. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки - осмотрщик-автоматчик или оператор центрального пульта.
Действие тормозов в поезде и правильность их включения проверяют осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов. После этого они составляют и выдают машинисту справку формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.
Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает пометку: «Справку формы ВУ-45 на поезд № ... получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста (фамилия, имя, отчество), наименование депо».
Плотность тормозной сети от локомотива должны проверять машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.
Полное опробование автотормозов в поездах производится (ПТЭ, гл. 15):
На станциях формирования перед отправлением поезда;
После смены локомотива;
На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
Перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается начальником железной дороги.
Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива. О каждом полном опробовании автотормозов в моторвагонных поездах делается запись в специальной книге.
Сокращенное опробование автотормозов в поездах производится (ПТЭ, гл. 15):
После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;
После перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
После всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);
В пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
В грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
В грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов и на которых эта обязанность возложена.
В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не срабатывают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда. Чтобы убедиться в исправной и надежной работе тормозов поезда, машинист обязательно должен проверить их действие в пути следования. Скорость движения поезда при такой проверке устанавливается начальником дороги. Скорость движения поезда при ступени торможения до момента отпуска краном машиниста должна быть снижена не менее чем на 10 км/ч на определенном расстоянии. Это расстояние и ориентиры его на перегоне указываются в местных инструкциях. Порядок полного и сокращенного опробования автотормозов установлен Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.